Lundi 12 juillet 2010
J'ai changé de voiture, et je tenais à vous faire part de mon expérience, si par hasard ça pouvait aider d'autres personnes qui se posent des questions sur le GPL ou sur la Sandero. Je ne suis pas un spécialiste du domaine, mais un modeste utilisateur.
Je cherche juste une bagnole pour aller au boulot. Va donc pour une voiture {simple}. Ma fidèle 306 essence est partie prendre un repos bien mérité après 13 ans de service. Pour la remplacer j'ai donc décidé de prendre une berline classique, mais qui puisse servir en dépannage de ma Picasso (j'ai 3 enfants). Je cherchais donc un véhicule qui ne soit pas trop cher, et je me fous totalement du look ou des performances (Je n'ai pas besoin d'une formule 1 pour aller au boulot).
J'ai finalement choisi de prendre du GPL. A part Chevrolet, il n'y a que Dacia à proposer des GPL à des prix abordables. J'ai donc opté pour une Dacia Sandero.
Je me suis également posé la question. Le GPL est tout simplement un mélange de butane et propane, parfois mélangé à quelques autres gaz (moins de 0,5%). Ce gaz est issu de deux filières:
En brûlant le GPL émet moins de CO2 que l'essence et le diesel et diminue les émissions toxiques (oxydes d'azote, benzène et autres) et micro-particules jusqu'à 80 % par rapport au diesel: Il pollue donc moins. Générant moins de micro-particules, le moteur s'encrasse moins et cela allonge en principe sa durée de vie (et espace aussi les vidanges).
N'oublions pas quand même que le GPL reste de l'énergie fossile, ce n'est donc pas le top question écologie. L'avantage est qu'il utilise les filières (gaz et pétrole) déjà en place.
Donc ces problèmes étant - pour moi - réglés, rien ne m'a retenu de choisir le GPL.
Chose assez curieuse, le GPL est très développé dans les autres pays d'Europe, mais pas en France: Il représente 40% du parc automobile en Italie, et 60% au Pays-Bas. Cela vient sûrement de la mauvaise image du GPL due aux tout premiers incendies sur des véhicules GPL qui n'étaient pas équipés de soupapes de sécurité.
Mise à jour 5 août 2010: Un internaute (merci Frédéric H.) m'indique aussi que ces pays sont plus enclins à utiliser le GPL à cause des choix énergétiques qu'ils ont fait lors de la crise pétrolière. C'est donc aussi historique.
Ce que j'ai aimé avec la Sandero, c'est que si vous voulez un véhicule de base, vous pouvez l'acheter. Je me fous bien de la peinture métallisée, j'ai donc pu faire cette économie (et pouf 400€ en moins). La plupart des options sont configurables: Vous pouvez ainsi choisir juste l'équipement que vous voulez, et donc de faire des économies. Si vous voulez du plus haut de gamme avec GPS et vidéo 16/9 embarqué, c'est aussi possible.
Pour 9108€ (ce qui inclue la prime de 2000€ du gouvernement et les 700€ de reprise de ma 306), j'ai donc une Sandero GPL ({Ambiance 1.4 MPI 75 GPL} 5 portes) avec direction assistée, ABS, airbags, pack électrique (lève-vitre électrique+condamnation centralisée à télécommande), climatisation, autoradio CD/MP3 et garantie 5 ans (ou 75000 km). Rien d'extraordinaire, mais pas trop mal pour un véhicule neuf.
En prenant la version de base sans les options (vitres électriques, clim, etc.) on peut descendre à 7190 € (prime écologie de 2000€ incluse). Et donc 6490 € avec la reprise si vous avez un véhicule essence de 8 à 10 ans.
Comment ils ont réussi à faire une voiture aussi économique ? Déjà en évitant la sur-conception: Moins de temps passé sur l'ingénierie et le design, utilisation de systèmes simples et fiables (par exemple, pas de multiplexage), réutilisation de pièces et conceptions Renault (Clio, Mégane, Modus, Espace, Kangoo, Laguna). La Logan de Dacia était déjà conçue de cette manière, et la Sandero reprend d'ailleurs 70% des pièces de la Logan. Soyons honnête, la voiture est également fabriquée à l'étranger (Roumanie, Brésil, Colombie, Russie, Maroc). Il y a aussi diverses astuces de conception simples: Au lieu de mettre les commandes des vitres sur les portières, elles sont sur le tableau de bord central. Rien de vraiment gênant. Ça fait moins de câblage, donc des économies. De même, je me moque bien d'avoir un réglage électrique des rétroviseurs extérieurs (sérieusement, vous vous en servez souvent ?). Ces petites économies mises bout à bout se répercutent sur le prix du véhicule, sans nuire au confort.
C'est une voiture économique, mais pas au rabais. J'avoue: Avant de la voir, je pensais que c'était nettement plus spartiate et un peu "toc", mais en fait pas du tout: Tout est très propre et l'assemblage bien fait. La voiture est confortable.
Notez aussi que - selon les régions - la carte grise est gratuite ou moitié prix.
Chose à savoir concernant les véhicules GPL: Ils ont toujours un double réservoir essence {et} GPL. En fait, quand vous démarrez, la voiture commence toujours par rouler à l'essence, puis bascule au GPL au bout de quelques centaines de mètres (la distance varie selon la température extérieure). C'est d'ailleurs entièrement automatique: Vous roulez sans y penser. Le basculement en GPL passe généralement inaperçu (pas d'à-coup ni de changement de régime moteur).
Il faut bien le dire: La voiture n'a pas une reprise extraordinaire, mais je m'en fou: Je m'en sert pour aller au boulot, pas pour faire la course. Donc ça me va. Et puis en compensation, ce qu'il y a de jouissif - en plus de se donner bonne conscience en polluant {un peu} moins - c'est de se dire qu'on paie son carburant 70 centimes le litre :-D
Réservoir de GPL vide ? On rebascule à l'essence.
Donc notez bien: Il faut toujours avoir de l'essence dans le réservoir pour pouvoir démarrer et rouler au GPL (Bon il y a bien un mode démarrage d'urgence au GPL, mais ce n'est pas bon pour le moteur).
Petite précaution à prendre: Tous les 5000 kilomètres, rouler 5 ou 10 km à l'essence histoire d'éviter que la pompe à essence se grippe (C'est arrivé à un collègue avec qui utilisait {trop peu} d'essence sur sa Picasso GPL - ironique, non ?)
Autre petit détail: La place pour la roue de secours est prise par le réservoir de GPL. Donc pas de roue de secours, mais un kit de vulcanisation (petit boitier électrique avec une bouteille, à injecter dans la chambre à air). Je ne me sentais pas très confortable de ne pas avoir de roue de secours, mais rétrospectivement elle ne m'a pratiquement jamais servi sur mes deux véhicules précédents. Notez que si vous voulez une roue de secours, c'est aussi possible (en option), mais dans ce cas elle prendra de la place dans votre coffre.
Les reproches que j'ai à lui faire (il n'y a pas grand chose):Le premier plein de GPL est un peu inquiétant, mais c'est réellement simple: Visser l'embout GPL sur le réservoir, enclencher le pistolet de la pompe dedans, appuyer sur le bouton pour remplir. Quand le compteur ne bouge plus, déverrouiller le pistolet. Lorsqu'on déverrouille le pistolet, un jet de gaz s'échappe: C'est impressionnant, mais bénin.
Il y a juste deux précautions à prendre: Veiller à ce que le joint soit en place sur l'embout avant de le visser, et ne pas mettre la main sur l'embout pendant qu'on fait le plein (il est très froid, il y a un risque de brûlure si du gaz s'échappe). Mais rassurez-vous, rien de bien méchant et on s'y fait très vite (Les instructions sont marquées sur les pompes, et n'hésitez pas à demander au pompiste la première fois). Ce n'est vraiment pas quelque chose qui doit vous inquiéter: Dès le second plein, c'est la routine (On respire d'ailleurs moins de saloperies qu'en faisant un plein d'essence, et on se salit moins les mains qu'avec le Gazole).
Notez que les embouts GPL (et donc les pistolets des pompes) varient d'un pays à l'autre: C'est une chose à laquelle il faut penser en voyage (bon au pire, vous roulez à l'essence). Il faut donc se procurer les embouts adéquats chez votre revendeur si vous pensez voyager.
Par contre, c'est un vrai bonheur de voir les litres défiler plus vite que le prix. Il faut savoir qu'un litre de GPL a une valeur énergétique de 22,5% inférieure à celle contenue dans un litre d'essence. On fait donc moins de route avec un litre de GPL qu'avec un litre d'essence, mais vu le prix du carburant, on reste gagnant.
Mon plein de GPL (32,5 litres) m'a coûté 22,75 € et j'ai pu faire 406 kilomètres avec (n'oubliez pas que vous avez encore le réservoir d'essence complet derrière). Cela fait donc 8 litres aux 100 kilomètres. J'ai payé mon GPL 0,7 €/litre, ce qui revient à 5,7€ pour 100 kilomètres. Durant cette période, la jauge du réservoir d'essence n'a pas bougé. Le tout, sachant que j'étais encore dans les 1000 premiers kilomètres: La voiture n'est donc peut-être pas totalement "rodée". La consommation devrait se réduire un peu.
Notez qu'en France le prix du GPL varie de 0,6 à 0,7 €/litre (parfois même 0,8 €/L). Pour les frontaliers, profitez-en: En Belgique, le GPL est disponible à 0,36€/L. On est encore les bons pigeons en France.
Je suis doublement satisfait, aussi bien par le GPL que par la Sandero. Le GPL se fait oublier, vous roulez sans y penser, en dépensant moins en carburant et en polluant moins. Tout bénef. La Sandero n'est pas trop moche (comparé à la Logan), elle a une bonne tenue de route, elle est agréable à conduire (avec la position de conduite légèrement plus élevée que la moyenne), et pratique (bon coffre, trois vrais sièges à l'arrière, etc.).
Si je la recommanderais ? Absolument ! Je ne vois pas l'intérêt de dépenser une fortune pour une voiture (encore moins pour frimer), d'autant que pour ce prix on a une très bonne voiture, pratique et qui tient bien la route. Honnêtement, je n'ai pas grand chose à lui reprocher. Bien sûr aucune voiture n'est parfaite et il aura peut-être des surprises au cours du temps: On verra comment évolue la voiture.
Voici quelques liens avec d'autres avis, histoire de ne pas avoir que mon point de vue:
PS: Au cas où certains se poseraient la question, non je n'ai rien touché de chez Dacia/Renault pour écrire cet article, ni financièrement, ni en avantages, ni en cadeaux, ni en remises. Rien du tout.