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sandero2021

Photo de la Sandero 3 (photo Dacia)

Sandero III (2021) GPL

J'ai changé de voiture, et je vous fais donc un petit topo comme à mon habitude.

Véhicule choisi: Dacia Sandero III (2021) Confort ECO-G 100 (GPL), avec options climatisation automatique et “Pack City” (caméra de recul et capteurs de proximité avant et arrière). Notez qu'il ne s'agit pas de la Stepway (qui est plus grosse et plus chère).


Contexte

J'ai eu une Sandero GPL (achetée neuve en 2010) que j'ai gardée 11 ans. J'ai parcouru 355 993 kilomètres avec. Économique à l'achat (9500€, avec reprise), économique au kilomètre, j'ai eu très peu de problèmes avec. J'en suis très content. Elle n'est pas trop grosse (je déteste les gros véhicules) mais assez grande pour que je puisse partir en vacances à l'autre bout de la France avec mes 3 enfants sans problème. En 2021, la corrosion commence à attaquer: il est temps de changer.

La Sandero 2021 offre un confort de conduite et des équipements bien supérieurs. Vu que je fais beaucoup de kilomètres (500 à 700 par semaine) j'ai choisi de monter en gamme et de prendre un modèle supérieur (14030€, hors frais du concessionnaire). J'espère avoir aussi peu de problèmes qu'avec la précédente.

Si vous préférez plutôt le style “SUV”, vous pouvez prendre la Sandero 2021 Stepway. Si vous cherchez un monospace, il vous faudra attendre le Jogger. Ces deux voitures reprennent à peu près les mêmes caractéristiques moteur, équipements et habitabilité.

GPL

Les deux réservoirs, GPL à gauche, essence à droite. Pour ceux qui ne connaissent pas, concrètement le GPL est un mélange de butane et de propane. Même si à volume égale le rendement énergétique du GPL est inférieur à l'essence ou au gasoil (1 litre de GPL contient moins d'énergie qu'un litre d'essence ou de gasoil), son prix beaucoup plus bas le rend économiquement plus intéressant (le coût au kilomètre est inférieur). Aux prix actuels le coût du GPL est en moyenne de 5,80€ pour 100 km. Si on roule beaucoup (ce qui est mon cas), c'est plus économique que l'essence et même le diesel, avec un carburant qui pollue moins et qui encrasse moins le moteur (moins de particules et moins de rejets de CO²).

Avec la Sandero 2021, j'ai pu faire 596 km avec un plein de GPL (42 litres). Ce qui me revient donc à 5,63€ pour 100 km.

À savoir sur le GPL: Les voitures GPL ont 2 réservoirs séparés essence et GPL, et peuvent passer indifféremment de l'un à l'autre pendant la conduite (il y a juste un bouton à pousser. Le passage est presque imperceptible):

  • La voiture démarre toujours à l'essence, et passe automatiquement au GPL au bout d'un moment.
  • Quand il n'y a plus de GPL, la voiture repasse automatiquement à l'essence.

Au quotidien, on y fait même pas attention: On prend son véhicule et on roule. Cela ne fait aucune différence par rapport à un simple véhicule essence.

On trouve facilement des pompes GPL (sur les 100 km de mon trajet habituel, il y a 5 pompes GPL). Si on en trouve pas et qu'on a plus de GPL, ce n'est pas grave: on roule tout simplement à l'essence comme n'importe quel véhicule essence. Vous pouvez trouver une carte relativement à jour des stations GPL en France (et autres pays) là: https://www.mylpg.eu/stations/france/#map (ils ont également une application Android et même des Fichier POI .gpx mis à jour régulièrement.)

Autonomie

Le bouton GPL ? A priori vous n'aurez jamais besoin de l'actionner.

Sandero 2010 Sandero 2021
Capacité réservoir GPL (autonomie) 30 litres (400 km*) 40 litres (533 km théorique*)
Capacité réservoir Essence (autonomie)50 litres (800 km)50 litres (800 km)
Autonomie Essence+GPL 1200 km 1320 km

* Note: Sur la Sandero 2010, les 30 litres de GPL m'offraient 400 km d'autonomie (réel). Avec les 40 litres de la version 2021, l'autonomie en GPL devrait en théorie dépasser les 530 km. En roulant beaucoup avec régulateur, limiteur et mode ECO, j'ai pu parcourir 596 km avec un plein de GPL (Presque 600 km !). Avec un GPL à 0,80, cela fait donc 5,63 € les 100 km.

L'autonomie totale (>1300 km) pour une voiture de ce gabarit est très intéressante (par exemple pour partir en vacances, cela évite de refaire le plein sur l'autoroute).

À noter: Sur ma précédente voiture, je roulais presque exclusivement au GPL. J'utilisais si peu l'essence que je ne remplissais le réservoir d'essence qu'au bout de plusieurs mois. C'est en fait un mauvais calcul de rouler exclusivement au GPL, car la partie essence tend à se gripper si vous ne l'utilisez pas de temps en temps: Sur la fin de vie de ma précédente Sandero (les 2 dernières années), on sentait qu'en essence on avait vraiment plus de pêche. C'est une erreur que je ne referai pas.

Faire le plein de GPL

Concrètement, ça se passe comment pour faire le plein de GPL ?

  • J'ouvre la trappe carburant et je dévisse le bouchon de protection en plastique noir.
  • Je prends le pistolet de la pompe, et avec la poignée je le verrouille dans la coupelle métallique de la voiture (ça fait un petit “clic”). (Je n'ai pas besoin de tenir le pistolet comme pour l'essence. Il reste en place.)
  • Je laisse mon doigt sur le bouton de remplissage de la pompe (un gros bouton vert) jusqu'à ce que ça s'arrête, et je relâche alors le bouton.
  • Je déverrouille le pistolet : Ça fait un petit “pschiitt!”.
  • Je peux raccrocher le pistolet de la pompe et revisser le bouchon de protection de la coupelle.

C'est un peu intimidant au début, mais on s'y fait vite. Je préfère même faire un plein de GPL qu'un plein d'essence: On respire moins de saloperies (on a pas ces effluves nauséabondes d'essence ou de gasoil).


Caractéristiques

Dacia Sandero III (2021) Confort ECO-G 100 (GPL) avec les options que j'ai prises. (Notez que ce n'est pas la version Stepway). L'intérieur avant et poste de conduite, moderne et confortable.

  • Moteur 100 chevaux (avec turbo) fonctionnant à l'essence et au GPL
  • Boîte manuelle 6 vitesses (la boîte automatique n'est pas disponible sur la version GPL)
  • Stop-and-start
  • Limiteur et régulateur de vitesse
  • Mode “ECO”
  • Radar de freinage d'urgence (située dans le pare-choc avant)
  • 6 airbags
  • Phares LED (veilleuses+croisement, les feux de route restent à ampoule), avec allumage automatique (mais pas basculement croisement/route automatique).
  • Essuie-glaces automatiques
  • Avertisseurs d'angle mort (sur les rétroviseurs extérieurs)
  • Aide au démarrage en côte
  • Option: “Pack city” (Capteurs de proximité avant et arrière, caméra de recul)
  • Option: Climatisation automatique
  • Vitres électriques avant/arrière
  • Siège conducteur réglable en hauteur
  • Volant réglable en hauteur et profondeur
  • Système d'appel d'urgence intégré
  • Banquette deux-tiers/un-tier
  • Tablette 8 pouces/ordinateur de bord (Media Play, sans GPS), audio bluetooth, radio FM/AM/DAB, compatible AndroidAuto et CarPlay (par câble, pas par WiFi).
    • Je n'ai pas pris le GPS (Media Nav) car c'est une option à 200€, et je déteste les GPS de voiture (cartes pauvres, rarement mises à jour, affichage pas fluide du tout).
  • Elle est CRIT'Air 1 (et aura donc le droit de rouler même lors des pics de pollution).
  • Garantie constructeur de 3 ans ou 100 000 km (au premier des deux termes atteint).

Dacia a fait un certain nombre de vidéos explicatives sur différents éléments de la voiture. C'est très institutionnel, mais clair et instructif et permet de se faire une idée de ce qu'offre la voiture en terme d'équipements: https://www.dacia.fr/tutoriels-video-sandero/confort.html


Avis

(Note: Je risque surtout de comparer avec mon ancienne Sandero 2010.) Le support téléphone fourni (amovible), juste à gauche de l'écran, et la prise USB juste derrière. Tellement simple, évident et pratique.

👍 En vrac, les plus:

  • Le niveau d'équipement pour une voiture de cette gamme est tout simplement exceptionnel. Si vous voulez le même niveau d'équipement chez les concurrents pour une voiture de même gamme, c'est tout de suite 23 000 €. Là même en prenant la version “Confort”, je suis à 14 000 €.
  • La voiture est très confortable à conduire.
  • Meilleure suspension et insonorisation que ma précédente voiture.
  • Il y a plus d'espace pour les passagers et le conducteur (sans que la voiture change franchement de gabarit).
  • La boîte étant à 6 vitesses, on monte moins en régime moteur quand on est à 110/130 km/h, le moteur fait donc moins de bruit que ma Sandero 2010.
  • Elle ne fait absolument pas low-cost, l'intérieur est très agréable et la finition est impeccable.
  • Elle a de la reprise (Certes ce n'est que 100ch+turbo). Autant je pouvais peiner dans certaines côtes avec les 75ch de ma Sandero 2010, autant là aucun problème.
  • Sur mon ancienne, il fallait soulever la banquette et retirer les appuis-tête pour pouvoir rabattre les sièges. C'était assez fastidieux. Ce n'est plus nécessaire sur la nouvelle. Il n'y a même pas besoin de retirer les ceintures de sécurité.
  • La prise pour faire le plein de GPL n'est plus à visser (comme sur l'ancienne): Elle est intégrée. Plus pratique et gain de temps.
  • Il y a 2 prises allume-cigare: une à l'avant et une à l'arrière. Avec un adaptateur les passagers pourront donc recharcher par USB ^^
  • À l'avant, il y a un support téléphone (amovible) à gauche de l'écran de la voiture (voir photo ci-contre). La prise USB se trouve juste derrière. C'est tellement simple et évident que je ne comprends pas que ça soit le seul constructeur à y avoir pensé. Le support permet de basculer le téléphone en mode portrait ou paysage.
  • La voiture est compatible AndroidAuto et CarPlay. Je peux donc utiliser certaines applications Android directement sur l'écran de ma voiture (GPS, musique…). L'affichage du GPS est fluide.
  • L'écran 8 pouces de la voiture est parfaitement lisible, clair et hyper réactif. En fait, il est plus réactif que tous les ordinateurs de voiture que j'ai pu tester. L'écran est mat, donc pas de reflets. Il ne semble pas prendre les traces de doigt. Il est à hauteur des yeux (donc pas besoin de baisser le regard pour regarder l'écran) et légèrement orienté vers le conducteur (l'écran n'est pas orientable).
  • Le siège conducteur est (enfin !) ajustable en hauteur. Cela permet (si on le veut) d'avoir une position de conduite un peu plus haute.
  • L'accoudoir de droite pour le conducteur est parfaitement placé: On a la main qui tombe naturellement sur le pommeau du levier de vitesse. Confort total. (On peut relever cet accoudoir).
  • Les tapis de sol sont fournis, et ils sont clipsables. Ça se remplace donc bien.
  • J'ai remarqué une discrète fermeture éclaire sur les housses de sièges. Je suppose donc que s'ils sont trop sales ou abîmés, je dois pouvoir les changer sans trop de difficulté.
  • Sur ma précédente Sandero, c'était une courroie de distribution. Il avait fallu la changer (avec tout le système de distribution !) au bout de 90000 km (la facture a fait mal). Sur la Sandero 2021, c'est une chaîne de distribution, qui ne devrait donc pas être changée de toute la vie du véhicule.
  • Je n'ai pas la “fibre” voiture, mais j'avoue que Dacia a fait un beau travail sur le look de la voiture. Elle fait bien plus moderne que les modèles précédents et elle n'est pas désagréable à regarder.
  • Quand le réservoir GPL est vide et que la voiture a basculé en essence, la re-bascule en GPL est désormais automatique (Sur ma Sandero 2010 il fallait que je re-appuis sur le bouton GPL après avoir fait le plein). Je n'aurais donc a priori plus besoin d'utiliser le bouton GPL.
  • Sur la Sandero 2010, il fallait que je roule 1 à 2 kilomètres avant que la voiture bascule en GPL. La Sandero 2021 bascule en GPL beaucoup plus vite (en moins de 20 secondes après le démarrage).
  • Dans le coffre il y a des points d'attache à plusieurs endroits, pratique pour mettre des tendeurs afin que les choses ne se baladent pas dans le coffre. (Voir photo ci-dessous)

👎 Les moins:

  • À 130 km/h, il y a un peu de bruits d'air (mais seulement un peu).
  • Le coffre reste de la moquette (comme dans la majorité des voitures). Comme ça finit par se salir à un point où même aspirer ne suffit plus, j'ai commandé un bac de coffre (en plastique thermoformé).
  • L'ordinateur estime l'autonomie restante en kilomètres, mais il ne prend pas en compte les deux carburants à la fois. Il affiche l'autonomie GPL restante quand vous êtes en GPL, et l'autonomie essence quand vous êtes en essence. J'aurais aimé une autonomie kilométrique cumulée.
  • Il semble que la mise à jour du logiciel de la Sandero ne fonctionne que d'une manière: Il faut que le téléphone soit connecté à internet (Wifi ou 3G) et qu'il soit branché sur la voiture via la prise USB. D'après le concessionnaire, la voiture vérifie et télécharge automatiquement les mises à jour quand elle a accès à internet via le téléphone. La mise à jour s'affiche alors et vous avez juste à valider. (Notez que je n'ai pas encore testé ça.). Pas de mise à jour par clé USB possible comme sur la plupart des voitures.
  • À savoir: Il n'y a pas de roue de secours (l'emplacement est pris par le réservoir GPL). À la place il y a un petit compresseur (à brancher sur l'allume-cigare) et un flacon qui injecte une mousse dans la chambre à air, ce qui permet de rouler jusqu'à un garage en cas de crevaison. (Ceci dit, en 11 ans je n'ai jamais eu à me servir de ce système.)
  • Quand le téléphone est relié en AndroidAuto (pour le GPS par exemple), on ne peut pas utiliser le bluetooth pour lire la musique d'un autre téléphone. La musique viendra obligatoirement du téléphone branché sur AndroidAuto. (On peut, cependant, mettre la radio FM/DAB.)

Photos

Quelques photos d'élements particuliers (Note: Toutes les photos dans cette page, à l'exception de celle tout en haut de la page, sont prises par mes soins):

Vue générale avant Vue générale arrière
Intérieur avant et poste de conduite. Banquette arrière 2/3-1-3 confortable, qui se rabat sans retirer les ceintures.
Notez aussi qu'on a plus la ceinture centrale qui pend. Il y a bien sûr aussi les fixation ISO-Fix.
On appréciera la prise allume-cigare pour les passagers arrière, permettant de brancher un adaptateur USB. Les multiples points d'attache permettent de mettre des tendeurs afin que les chargements ne se baladent pas dans le coffre.
(Vous avez les mêmes points d'attache dans la partie droite du coffre.)

AndroidAuto

La Sandero 2021 est compatible AndroidAuto (Google) et CarPlay (Apple). C'est très simple: Il suffit de brancher le téléphone en USB à la voiture, et les écrans d'appairage s'affichent. Il suffit de suivre les instructions. Une fois configuré, vous avez sur la voiture un nouvel écran d'accueil fourni par votre smartphone, et vous pouvez utiliser certaines applications Android directement sur l'écran de la voiture.

À noter:

  • AndroidAuto est intégré à Android 11. Si vous avez une version antérieure, vous pouvez installer AndroidAuto via le PlayStore. Dans Android 12, cette fonction sera malheureusement fusionnée dans Google Assistant.
  • Il est possible à tout moment de basculer entre l'écran d'accueil AndroidAuto et l'écran d'accueil natif de la Sandero.
  • La connexion AndroidAuto se fait par USB si vous avez Media Display, et ne peut se faire en Wifi que si vous avez Media Nav (option payante 200€ avec GPS).
  • Il est recommandé de désactiver le débogage USB sur votre téléphone si vous l'avez activé. Cela peut perturber la configuration d'AndroidAuto.
  • Une fois configuré, la fois suivante il suffit juste de brancher votre téléphone pour qu'AndroidAuto s'active.
  • Quand AndroidAuto s'active, il active automatiquement le bluetooth (AndroidAuto en a besoin en plus de l'USB).
  • Quand AndroidAuto est activé sur l'écran de la voiture, vous n'avez plus besoin de l'écran du téléphone. Vous pouvez très bien le poser dans le vide-poche central si vous n'aimez pas le support téléphone.
  • Seule une poignée d'applications approuvées par Google peuvent s'afficher sur l'écran de la voiture. Google contrôle d'une poigne de fer la liste des applications autorisées, en particulier les applications GPS.
    • La liste fournie par Google des applications officiellement compatible AndroidAuto n'est en réalité pas complète: https://g.co/androidauto/apps (par exemple il manque Mapy.cz et Tomtom AmiGO alors que ces applications sont compatibles). Voir en bas de cette page les quelques applications GPS compatibles que j'ai trouvées.

Remarques générales:

  • J'ai pu sans problème activer AndroidAuto avec mon Xiaomi Mi A3 (sous Android 11). J'ai pu utiliser quelques applications directement sur l'écran de la Sandero: GPS et musique. On peut facilement passer de l'une à l'autre.
  • Applications:
    • Mapy.cz fonctionne. C'est l'une des rares application GPS hors-ligne compatible AndroidAuto. Comme elle est hors-ligne, elle ne nécessite pas de connexion: les cartes sont stockées dans le téléphone. Ce n'est pas mon application GPS préférée, mais elle fait l'affaire. (J'espère voir arriver MagicEarth, ils sont en train de travailler dessus.)
    • et aussi RadioParadise et Musicolet.
    • L'application de téléphone semble complète (passer et recevoir des appels, afficher la liste des contacts…)
    • Les applications SMS sont grosso-modo totalement inutiles. Certaines vous affichent juste le début du message, d'autres non. Aucune ne vous permet de voir le contenu des messages et le bouton “Créer” est juste décoratif.
      • Du coup, j'ai pris l'excellente application Automate et créé un petit programme qui me prononce les SMS reçus à voix haute (synthèse vocale) sur les haut-parleurs de la voiture (ce qui me permet d'avoir le contenu du SMS en entier sans quitter la route des yeux).
  • Les applications Android sont pilotable depuis l'écran de la voiture, mais aussi avec le comodo au volant pour la musique (volume, pause, suivant, précédent…)
  • Note: Google est très frileux sur les applications qu'il autorise sur les écrans de voiture. Et même quand une application est autorisée, Google semble imposer des restrictions. Par exemple la version de Mapy.cz que vous utilisez sur l'écran de la voiture est limitée par rapport à la même application sur téléphone: Accès seulement aux 6 premiers favoris, impossible d'explorer la carte par glisser/zoom (on peut seulement rechercher une adresse par texte), etc.

Au quotidien

Au quotidien, c'est vraiment très simple:

  • J'entre dans ma voiture, je branche mon téléphone au câble USB et je pose le téléphone.
  • Quelques secondes plus tard, je peux appuyer sur l'icône AndroidAuto sur l'écran de la voiture.
  • Je peux utiliser GPS et musique du téléphone directement sur l'écran de la Sandero.

Je ne met plus le téléphone sur le support, je n'en ai pas besoin. Je le ferme et je le pose entre le volant et le compteur de vitesse (il est bien stable à cet endroit, et il ne bouge pas, ce qui évite les faux contacts de l'USB).

Note: Je vous conseille d'utiliser un bon cable USB et d'éviter de bouger le téléphone. Sinon vous aurez un faux-contact (pas grave, la reconnexion AndroidAuto est assez rapide, et on peut reprendre la navigation du GPS, mais c'est agaçant).

Petit point amusant: L'utilisation du GPS via l'écran de la voiture fait moins chauffer le téléphone que si vous utilisiez le GPS directement sur le téléphone.

Applications GPS compatibles AndroidAuto

Voici les applications GPS que j'ai recensée qui sont compatibles avec AndroidAuto:

  • Application nécessitant une connexion:
    • GoogleMaps, Waze (gratuites) (Je ne vous dirai pas tout le mal que je pense de ces applications Google (pauvreté des cartes, erreurs nombreuses, surveillance de tous vos déplacements, exploitation de vos données…))
    • Tomtom AmiGO (gratuite)
  • Application hors-ligne:
    • Mapy.cz (gratuite)
    • MapFactor Navigator (gratuite si vous utilisez les cartes OpenStreetMap)
    • Sygic (gratuite, mais la verson gratuite a des limitations: 3 mises à jour de carte par an, pas d'indication des voies de circulation, pas de guidage vocal. Les cartes ont l'air vraiment en retard et contiennent des erreurs vieilles de plus de 4 ans.)

Bac de coffre

J'ai reçu le bac de coffre que j'avais commandé (environ 50€). Le but est de limiter l'encrassement inévitable de la moquette du coffre. Il est en plastique thermoformé assez épais, mais souple et prend sa place au fond du coffre. Il est très exactement aux dimensions du coffre (il suit bien les bords) et les bords sont relevés: Même si une bouteille se vide complètement dans le coffre, ça ne coulera pas à côté. Pour le nettoyer, il me suffira de l'enlever et de passer un coup de jet d'eau.

Comme rien ne semble exister pour protéger les sièges quand on les rabat, je garde deux grands sacs à gravats en plastique (assez épais) à poser à plat sur les sièges pour les protéger les dossiers si je dois transporter quelque chose.


Journal

J'essaie ici de tenir un journal (approximatif) de ce qui se passe dans la vie de la voiture (évènements et pannes éventuelles, réparations, coûts, entretient). Les dates sont au format ISO 8601 parce que c'est le seul format de date qu'on devrait utiliser: AAAA-MM-JJ

  • 2021-08-03 : Réception de la voiture.
  • 2021-08-17 : Lors des premiers pleins GPL, ça fait un bruit invraisemblable que je n'avais pas sur mon ancienne Sandero. Peut-être la valve GPL trop neuve ? Lors de mon dernier plein ça s'est atténué: le bruit ne se produisait plus que par intermittence. Je pense donc que ça va disparaître.
  • 2021-08-22 : Après m'être assuré que le réservoir de GPL était vide, j'ai fait le plein (42 litres de GPL) puis j'ai roulé jusqu'à le vider. J'ai pu parcourir un peu plus de 596 km avec. En prenant un GPL à 0.80€/L, cela fait donc 42/596*100*0.8 = 5,63 € les 100 km.
  • 2021-08-24 : Le bruit lors du plein GPL a diminué et il ne se produit plus que par intermittences.
  • 2021-08-27 : J'ai pu constater l'intérêt des phrase à LED la nuit. La visibilité est bien meilleure qu'avec phares à ampoule.
  • 2021-08-30 : Bonne surprise. Ce matin il fait froid dehors, il y a de la condensation sur le pare-brise. J'ai juste allumé la voiture: L'essuie-glace a fait un unique aller-retour pour retirer les gouttes à l'extérieur, et la clim automatique s'est mise à chauffer le pare-brise pour désembuer à l'intérieur. Je n'ai rien eu à faire.
  • 2021-09-13 : Encore un plein de GPL vidé en entier : 594 km parcourus.
sandero2021.txt · Dernière modification: 2021/09/13 18:13 de sebsauvage